Η Rivian θυσιάζει τον στόχο κέρδους του 2027 για να ωθήσει βαθύτερα στην αυτονομία

Η Rivian δεν αναμένει πλέον να επιτύχει έναν μακροπρόθεσμο αναμενόμενο στόχο κερδοφορίας το 2027 λόγω των χρημάτων που ξοδεύει για τις προσπάθειές της για αυτονομία, αποκάλυψε η εταιρεία την Πέμπτη.

Η εταιρεία είπε ότι δεν αναμένει να είναι θετικό EBITDA μέχρι το επόμενο έτος, καθώς βλέπει το κόστος Ε&Α να αυξάνεται σύμφωνα με τις επιταχυνόμενες προσπάθειές της να αναπτύξει την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

Η παραδοχή ήταν εγκλωβισμένη βαθιά σε ένα αρχειοθέτηση που κατά τα άλλα περιγράφει τη νέα συνεργασία της Rivian με την Uber για την κατασκευή εκδόσεων robotaxi του επερχόμενου SUV R2 για το δίκτυο του γίγαντα.

Ο Ρίβιαν αρνήθηκε να σχολιάσει πέρα ​​από αυτό που περιγράφεται στην κατάθεση.

Η Rivian έχει πει εδώ και καιρό στους μετόχους ότι θα μπορούσε να φτάσει σε θετικά EBITDA (κέρδη προ τόκων, φόρων, αποσβέσεων και αποσβέσεων) το 2027, αρκεί να κυκλοφορήσει με επιτυχία το R2 SUV και να αυξήσει τα έσοδά της από το λογισμικό. Ωστόσο, η εταιρεία αντιμετώπισε έναν αυξανόμενο αριθμό εμποδίων πριν από αυτόν τον στόχο: Η ομοσπονδιακή πίστωση φόρου EV σταμάτησε, η ικανότητά της να πουλά ρυθμιστικές πιστώσεις σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχει μειωθεί και το κόστος της έχει αυξηθεί λόγω των δασμών του Προέδρου Τραμπ.

Αυτές οι πιέσεις σίγουρα έκαναν πιο δύσκολο για τον Rivian να πέσει στο μαύρο. Τουλάχιστον ένας αναλυτής, ο Joseph Spak από την UBS, έγραψε τον Φεβρουάριο ότι δεν περίμενε ότι η εταιρεία θα φτάσει σε θετικά EBITDA για «αρκετά χρόνια». Η Rivian ανέφερε τον Φεβρουάριο ότι κατέγραψε συνολικές καθαρές ζημίες ύψους 27 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την έναρξή της το 2009 έως το τέλος του 2025.

Αλλά είναι η τεράστια επένδυση της εταιρείας στην ανάπτυξη τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης που την έκανε να καθυστερήσει τον θετικό στόχο EBITDA. Ο ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος RJ Scaringe είπε ότι η Rivian ξοδεύει περισσότερα για έρευνα και ανάπτυξη για αυτονομία από οτιδήποτε άλλο αυτή τη στιγμή. Της εταιρείας ετήσιες εκθέσεις αρχειοθέτησης δαπάνησε 1,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε Ε&Α το 2025, από 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024. Η εταιρεία απέδωσε αυτό το άλμα σε «αυξήσεις στο κόστος μηχανικής, σχεδίασης και ανάπτυξης, στο κόστος πρωτοτύπων και στα έξοδα λογισμικού για την υποστήριξη των πρωτοβουλιών μας για την κυκλοφορία του R2 και της τεχνητής νοημοσύνης και αυτονομίας».

Η Rivian αναπτύσσει το δικό της «μεγάλο μοντέλο οδήγησης» και έχει σχεδιάσει τον δικό της προσαρμοσμένο επεξεργαστή καθώς και έναν «υπολογιστή αυτονομίας» για την τροφοδοσία αυτού του λογισμικού. Ελπίζει να λανσάρει την οδήγηση το επόμενο έτος και έχει στόχο να κάνει τα ηλεκτρικά οχήματά της ικανά για «προσωπική οδήγηση L4», ένα νεύμα στο επίπεδο που έχει ορίσει η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου στο οποίο ένα αυτόνομο όχημα μπορεί να λειτουργεί σε μια συγκεκριμένη περιοχή χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Η Rivian περιέγραψε πολλές από αυτές τις προσπάθειες για πρώτη φορά τον Δεκέμβριο στην πρώτη της εκδήλωση «Autonomy & AI Day», όπου η Scaringe περιόδευσε τους επενδυτές και τον Τύπο στην πανεπιστημιούπολη της εταιρείας στη Silicon Valley και πρόσφερε δοκιμαστικές διαδρομές που έδειχναν τι μπορεί να κάνει το λογισμικό υποστήριξης οδηγού.

Η συνεργασία με την Uber που ανακοινώθηκε την Πέμπτη είναι μια εντελώς νέα προσπάθεια πάνω από όλα όσα αποκαλύφθηκαν τον Δεκέμβριο. Περιλαμβάνει την επένδυση της Uber έως και 1,25 δισεκατομμυρίων δολαρίων στη Rivian και πιθανώς την αγορά έως και 50.000 SUV R2. Όμως, ο γίγαντας του ride-hail επενδύει μόνο 300 εκατομμύρια δολάρια για να ξεκινήσει και αρχικά θα παραγγείλει μόνο 10.000 R2 από τη Rivian. Μεγάλο μέρος της συμφωνίας φαίνεται να έχει φορτωθεί γύρω στο 2030.

Η εταιρεία έχει πολλά άλλα σημαντικά έξοδα μπροστά, επίσης. Σχεδιάζει να ξεκινήσει την κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου εργοστασίου στη Γεωργία φέτος και απέχει μήνες από την έναρξη της παραγωγής του R2. Η εταιρεία είπε στους επενδυτές τον Φεβρουάριο ότι αναμένει να δαπανήσει μεταξύ 1,95 και 2,05 δισεκατομμυρίων δολαρίων φέτος.