Σύμφωνα με πληροφορίες από τις τάξεις της Ελληνικής Αστυνομίας, το νέο σύστημα με τις οκτώ κάμερες για την αυτόματη ανίχνευση παραβάσεων, το οποίο ενεργοποιήθηκε την 26η Ιανουαρίου 2026, αποδεικνύεται λιγότερο αξιόπιστο απ’ ό,τι αναμενόταν. Μέχρι τον Ιούνιο αναμένεται να λειτουργούν συνολικά 388 «ευφυείς» κάμερες σε όλη την Αττική, ικανές να εντοπίζουν παραβιάσεις σήμανσης, υπερβολική ταχύτητα, καθώς και μη χρήση ζώνης και κράνους.
Στελέχη της Αστυνομίας επισημαίνουν ότι «σχεδόν το 90%-95% των παραβάσεων που έχει εντοπίσει το σύστημα είναι εσφαλμένες». Προβλήματα ενδέχεται να προκύψουν ακόμη και για ελάχιστα εκατοστά στην παραβίαση του κόκκινου φωτός, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι ρυθμίσεις των τροχονόμων.
Ιδιαίτερη προσοχή απαιτείται και στο θέμα της υπερβολικής ταχύτητας. Το σύστημα καταγράφει το χρόνο διέλευσης από τις κάμερες, χωρίς κατάλληλη νομοθετική στήριξη, γεγονός που δημιουργεί αμφισβητούμενους μέσους όρους ταχύτητας. Σημαντικά λάθη παρουσιάζονται και στην καταγραφή της χρήσης ζώνης: μια μαύρη μπλούζα ή η αντανάκλαση του φωτός ενδέχεται να αποτελεί αιτία για εσφαλμένες καταγραφές.
Ανάμεσα στις παραδείγματα που αναφέρθηκαν από την Αστυνομία, υπήρξε περίπτωση όπου το σύστημα κατέγραψε ότι ο συνοδηγός δεν φόραγε ζώνη, ενώ στην πραγματικότητα δεν υπήρχε καν συνεπιβάτης. Σε άλλη περίπτωση, η κάμερα ανίχνευσε «κινητό» στα χέρια του οδηγού, που στην πραγματικότητα ήταν συσκευή ατμιστικού προϊόντος, ενώ η «ύποπτη» κίνηση του να απαντήσει σε κλήση αφορούσε απλά ξύσιμο του κεφαλιού.
Τα στατιστικά είναι αποκαλυπτικά: σε υπηρεσία της Τροχαίας στην Αττική, από τις περίπου 13.000 κλήσεις με παραβάσεις που κατέγραψαν οι «κάμερες ΑΙ» από αρχές Απριλίου έως τα μέσα Μαΐου, ελέγχθηκαν μόλις 5.500 περιπτώσεις, εκ των οποίων σωστές αποδείχθηκαν οι 400.
Περίπου 3.800 κλήσεις αφορούσαν «υπερβολική ταχύτητα» με υπολογισμό μέσης ταχύτητας που δεν υποστηρίζεται νομικά, ενώ οι υπόλοιπες 1.300 κλήσεις για χρήση κινητού και μη χρήση ζώνης κ.ά. κρίθηκαν εσφαλμένες, καθώς η ανάλυση του οπτικού υλικού αντεξέφευδε τις καταγραφές των καμερών.
Η Τροχαία έχει ήδη συγκροτήσει ομάδες αστυνομικών για να αναθεωρούν τα βίντεο και τις φωτογραφίες πριν από την αποστολή ειδοποιητηρίων. Ωστόσο, τονίζεται ότι αυτό μπορεί να μην είναι εφικτό όταν το σύστημα επεκταθεί πλήρως, καθώς απαιτείται μεγάλο προσωπικό για τον έλεγχο.
Επιπλέον, υπάρχουν προκλήσεις και στα αυτοκίνητα εταιρειών leasing, λόγω της έλλειψης δεδομένων ηλεκτρονικής επικοινωνίας με τον πληθυσμό και την απουσία ψηφιακής αφαίρεσης διπλωμάτων. Σύμφωνα με αναφορές, έχει συσταθεί επιτροπή από υπουργεία για την επίλυση αυτών των ζητημάτων, ωστόσο η χρονική εκτίμηση για την ολοκλήρωση της διαδικασίας παραμένει αδιευκρίνιστη.
## Η άποψη του TechNoid.gr
Η χρήση «έξυπνων» καμερών στην ελληνική οδική πραγματικότητα είναι ένα βήμα προς την κατεύθυνση της αυστηρότερης οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, οι σοβαρές αδυναμίες του συστήματος, με αποκλίσεις σε κρίσιμα δεδομένα και προβλήματα στον εντοπισμό παραβάσεων, θέτουν ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία τους. Είναι αναγκαίο οι αρμόδιες αρχές να εξετάσουν και να διορθώσουν τις αδυναμίες, ώστε οι χρήστες να αισθάνονται ασφάλεια και εμπιστοσύνη σε ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για την προστασία τους. Η επιτυχία αυτού του εγχειρήματος θα καθορίσει σίγουρα το μέλλον των «έξυπνων» τεχνολογιών στην καθημερινότητα των Ελλήνων πολιτών.
