Ένα από τα καλύτερα σημεία της οδήγησης ενός EV είναι ότι μπορεί να επιταχύνει με μία συνεχή κίνηση, εν μέρει χάρη στη στιγμιαία ροπή. Αυτό είναι ουσιαστικά που τους κάνει να νιώθουν καλύτερα από τα παραδοσιακά οχήματα ICE (Internal Combustion Engine) που πρέπει να αλλάξουν ταχύτητες. Νόμιζα ότι όλα τα EV οδηγούσαν σαν σπορ αυτοκίνητα εξαιτίας αυτού, αλλά έκανα λάθος.
Δεν το κατάλαβα αυτό μέχρι που τελικά μπήκα στη θέση του οδηγού του Porsche Taycan 4. Είναι ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο όχι μόνο για συγκινήσεις — αλλά για να αποδείξει πώς ένας συνδυασμός παραγόντων συμβάλλει στην παροχή της καλύτερης οδηγικής απόδοσης στην κατηγορία που έχω συναντήσει φέτος. Ειλικρινά, είναι η πιο διασκεδαστική διαδρομή που είχα όλο το χρόνο και εύκολα ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει. Να γιατί.
Εικών 1 του 38
Περίληψη δοκιμής
| Σειρά 0 – Κελί 0 |
2025 Porsche Taycan 4 |
2025 Lucid Air Touring |
BMW i4 M50 Gran Coupe 2025 |
|
Δοκιμασμένη τιμή |
138.005 $ |
$101.850 |
76.575 $ |
|
Συνολικά διανυόμενα μίλια |
250,5 μίλια |
362,1 μίλια |
461,5 μίλια |
|
Μέση Αποδοτικότητα |
2,56 mi/kWh |
4 mi/kWh |
2,9 mi/kWh |
|
Καλύτερη απόδοση οδήγησης μεγάλων αποστάσεων |
2,81 mi/kWh |
4,29 mi/kWh |
N/A |
|
Καλύτερη απόδοση οδήγησης σε μικρές αποστάσεις |
2,39 mi/kWh |
4,42 mi/kWh |
N/A |
|
Ποσοστό φόρτισης επιπέδου 1 |
2,99 μίλια/ώρα |
4,27 μίλια/ώρα |
2,19 μίλια/ώρα |
Οδήγησα συνολικά 250,5 μίλια κατά τη διάρκεια της εβδομάδας δοκιμών της Porsche Taycan 4, φτάνοντας σε μέση απόδοση 2,56 mi/kWh. Δεδομένου ότι πρόκειται για ένα πολυτελές EV προσανατολισμένο στις επιδόσεις, στην πραγματικότητα συμβαδίζει καλά με άλλα παρόμοια οχήματα που έχω δοκιμάσει. Και πάλι, οι περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν το Taycan δεν δίνουν προτεραιότητα στην αποτελεσματικότητα.
Οι καλύτερες επιδόσεις οδήγησης στην κατηγορία τους
Εικών 1 του 3
Όταν αναπολώ μερικά από τα EV που έχω δοκιμάσει και με εξέπληξαν με την οδηγική τους απόδοση — όπως BMW i4 M50 Gran Coupe, Lucid Air Touring και Hyundai Ioniq 5 N — Συνειδητοποίησα ότι ήμουν κουρασμένος επειδή είχα επικεντρωθεί κυρίως στη στιγμιαία επιτάχυνσή τους και τις ζοφερές ταχύτητες. Για να επαναλάβουμε, τα περισσότερα EV συμπεριφέρονται έτσι λόγω των ισχυρών ηλεκτροκινητήρων και της στιγμιαίας ροπής τους.
Αυτό που κάνει την Porsche Taycan καλύτερη στην κατηγορία της όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης είναι μια ποικιλία παραγόντων. Στο επίκεντρο όλων είναι οι διπλοί κινητήρες που αποδίδουν 402 ίππους, μια απόδοση που με ωθεί βαθιά στη θέση του οδηγού από στάση σε ταχύτητα πλεύσης. Ωστόσο, δεν είναι μόνο η ακατέργαστη ισχύς που συμβάλλει στον εξαιρετικό χειρισμό του.
Έχει επίσης να κάνει με το πώς η μπαταρία 105 kWh κάθεται στο κάτω μέρος του αμαξώματος, με αποτέλεσμα χαμηλό κέντρο βάρους για να κρατά τα ελαστικά σταθερά στο δρόμο — ακόμα και όταν κόβω τις στροφές. Έπειτα, υπάρχει η αεροδυναμική σχεδίαση του αμαξώματος, που διαθέτει μια κομψή γραμμή οροφής που καθορίζει την καμπυλωτή εμφάνισή του. Όλοι αυτοί οι παράγοντες καθιστούν το Taycan ένα πραγματικά συναρπαστικό EV στην οδήγηση.
Αεροδυναμική σχεδίαση τροχών
Γενικά, δεν τείνω να σκέφτομαι πολύ τους τροχούς — αλλά η Porsche Taycan αποτελεί εξαίρεση. Ακριβώς όπως η αισθητική του οχήματος, η σχεδίαση των τροχών παίζει κρίσιμο ρόλο στον τρόπο οδήγησης. Οι τροχοί Aero 21 ιντσών διαθέτουν σχέδιο πέντε ακτίνων που μειώνει τους στροβιλισμούς χάρη σε μια καλυμμένη επιφάνεια, η οποία βοηθά το Taycan να επιτύχει έναν κορυφαίο στον κλάδο συντελεστή οπισθέλκουσας 0,22.
Αυτό εξηγεί γιατί το Taycan αισθάνεται ότι διατηρεί την ορμή του πολύ αφότου άφησα το γκάζι. Ενώ τα περισσότερα αυτοκίνητα θα άρχιζαν αμέσως να επιβραδύνουν λόγω της οπισθέλκουσας, το Taycan αισθάνεται σαν να σπρώχνεται προς τα εμπρός από το βάρος του. Είναι πιο εμφανές όταν οδηγώ την κατηφόρα στον αυτοκινητόδρομο, βλέποντας ότι το EV αισθάνεται σαν να βρίσκεται σε ελεγχόμενη ολίσθηση, κερδίζοντας ταχύτητα αβίαστα όσο περνάει η ώρα.
Εκπληκτικός εσωτερικός χώρος
Εικών 1 του 8
Για ένα σπορ αυτοκίνητο, εκπλήσσομαι που υπάρχει πραγματικά χώρος μέσα για να καθίσετε άνετα σε οποιοδήποτε από τα καθίσματα. Αν και δεν ταιριάζει με το ευρύχωρο δωμάτιο που συναντάμε με το Lucid Air Touring, εξακολουθεί να υπάρχει αξιοπρεπής απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων, έτσι ώστε οι επιβάτες στο πίσω μέρος να μην χτυπούν τα γόνατά τους στο κάθισμα μπροστά τους.
Τα καθίσματα χωρίς δέρμα είναι στην πραγματικότητα κατασκευασμένα από αυτό το υλικό μικροϊνών Race-Tex που δεν προσθέτει απλώς στη σπορ αίσθηση του, αλλά με κρατά σκόπιμα στη θέση του, λόγω του πώς έχει μια αίσθηση υψηλής πρόσφυσης — επομένως δεν χαζεύω τόσο πολύ.
Τη νύχτα, μου αρέσει επίσης το πώς η λάμψη των φώτων περιβάλλοντος το κάνει να φαίνεται και να αισθάνεται φουτουριστικό. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι ένα γρήγορο EV, ο φωτισμός σίγουρα προσθέτει στην ελκυστικότητά του. Φυσικά, μπορείτε να προσαρμόσετε τα χρώματα, αλλά το μωβ του ταιριάζει πολύ.
Απρόσκοπτη προσαρμοστικό έλεγχο ταχύτητας
Αν και προτιμώ να έχω τον πλήρη έλεγχο του τροχού, βρίσκομαι να αλλάζω το προσαρμοστικό cruise control του Taycan σε καθαρά τμήματα του αυτοκινητόδρομου — ειδικά κατά τη διάρκεια των μεγάλων αποστάσεων. Μόλις ενεργοποιηθεί, το αυτοκίνητο χειρίζεται μεγάλο μέρος της βαριάς ανύψωσης ενώ κρατάω τα χέρια μου στο τιμόνι.
Όχι μόνο διαχειρίζεται το τιμόνι, αλλά χειρίζεται και όλα τα απαραίτητα φρεναρίσματα και επιτάχυνση. Σε ένα πιο πολυσύχναστο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, το Taycan ανταποκρινόταν όμορφα όποτε τα αυτοκίνητα συγχωνεύονταν μπροστά μου, ασκώντας αρκετή ήπια πίεση για να διατηρηθεί ένα ασφαλές κενό. Ενώ άλλα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού (ADAS) μπορεί να είναι υπερβολικά ευαίσθητα και ενοχλητικά, η παρέμβαση της Porsche Taycan είναι σωστή.
Κατώτατη γραμμή
Είναι, πολύ απλά, η πιο ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία που είχα όλη τη χρονιά.
Είτε οι οδηγικές σας συνήθειες είναι συντηρητικές είτε επιθετικές, μια αδιαμφισβήτητη δύναμη κυριαρχεί τη στιγμή που γλιστράτε στην Porsche Taycan. Εάν πιστεύετε ότι το τρέχον αυτοκίνητό σας χειρίζεται καλά, απλά δεν έχετε ιδέα μέχρι να βάλετε το Taycan στο πεζοδρόμιο και να ζήσετε τι σημαίνει πραγματικά να είστε μια μηχανή που εστιάζει στον οδηγό.
Φυσικά, η δοκιμασμένη τιμή των 138.005 $ του μοντέλου που οδήγησα το καθιστά μη πρακτικό για τους περισσότερους ανθρώπους. Αλλά επιτρέψτε μου να είμαι σαφής: δεν πληρώνετε μόνο για μια μπαταρία και τέσσερις τροχούς, πληρώνετε και για ένα σημείο αναφοράς.
Το Taycan αποδεικνύει ότι όσο περισσότεροι οδηγοί περνούν στην εποχή του ηλεκτρισμού, μπορούν να βιώσουν ό,τι αγαπούν στα σπορ αυτοκίνητα με βενζίνη — αλλά με πολύ πιο αθόρυβη οδήγηση και άμεση ροπή. Είναι, πολύ απλά, η πιο ολοκληρωμένη οδηγική εμπειρία που είχα όλη τη χρονιά.
Ακολουθώ Οδηγός Tom’s στις Ειδήσεις Google και προσθέστε μας ως προτιμώμενη πηγή για να λαμβάνετε τα ενημερωμένα νέα, τις αναλύσεις και τις κριτικές μας στις ροές σας.
