Αν θέλετε να μοιάζετε με ένα εκατομμύριο δολάρια, ποζάρετε για μια φωτογραφία δίπλα στην Aston Martin Valhalla 2026, αξίας 1.058.400 δολαρίων, το πρώτο υπεραυτοκίνητο παραγωγής μεσαίου κινητήρα της εταιρείας. Ως Aston Martin, το αυτοκίνητο είναι αναμενόμενα υπέροχο και μπορείτε να απολαύσετε την ομορφιά του που αντικατοπτρίζεται.
Αν θέλεις αφή σαν ένα εκατομμύριο δολάρια, γλιστρήστε στη θέση του οδηγού της Valhalla και πάρτε το hot rod των 1.064 ίππων για μια οδήγηση. Μπορεί να είναι σε στροφές επαρχιακό δρόμο ή σε πίστα, γιατί το αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετο και στα δύο σημεία. Αυτό είναι καινούργιο για την Aston, γιατί ενώ τα αυτοκίνητά της προσέφεραν υψηλές επιδόσεις στο παρελθόν, ήταν γενικά πιο κατάλληλα για γρήγορη οδήγηση σε δρόμο από ό,τι για όλες τις εργασίες πίστας.
Μια ματιά σε μερικά από τα τεχνικά σημεία της Valhalla παρέχει μια άμεση ιδέα για το γιατί. Προφανώς, το πλαίσιο του αυτοκινήτου από ανθρακονήματα τύπου Formula 1 και η διάταξη του μεσαίου κινητήρα του αυτοκινήτου παρέχουν άμεσα πλεονεκτήματα όσον αφορά την ακαμψία και την ισορροπία του πλαισίου σε σύγκριση με τα παραδοσιακά μοντέλα πλαισίου αλουμινίου με μπροστινό κινητήρα της Aston.
Πράγματι, η μπανιέρα από ανθρακονήματα της Valhalla που χρησιμεύει ως βάση του αυτοκινήτου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη θυγατρική Advanced Manufacturing Park Technology Center της ομάδας Aston Martin Formula 1. Χρησιμοποιεί μια διαδικασία καλουπιού μεταφοράς ρητίνης ακριβείας (RTM) για το κάτω τμήμα και παραδοσιακό ύφασμα από ανθρακονήματα που είναι προεμποτισμένο με ρητίνη για το πάνω μισό.
Σκεφτείτε αυτό ως παράδειγμα της αλλαγής στη φιλοσοφία προϊόντων της Aston Martin, ειδικά όσον αφορά τη Valhalla. Ενώ τα προηγούμενα μοντέλα μπορεί να αναφέρονταν συναισθηματικά στη σειρά ταινιών δράσης του Τζέιμς Μποντ, η Βαλχάλα βλέπει τον Άστον να κοιτάζει τον Μπραντ Πιτ. F1 ταινία αντί για έμπνευση.
Μπροστινή ανάρτηση; Ναι, περισσότερα πράγματα κατευθείαν από το αγωνιστικό αυτοκίνητο της ταινίας του Μπραντ Πιτ. Το Valhalla διαθέτει εσωλέμβια αμορτισέρ και ελατήρια που ενεργοποιούνται με ωστήρα που είναι τοποθετημένα οριζόντια στο πάνω μέρος του καπό του αυτοκινήτου, το οποίο είναι κομμένο για να εκθέσει την δροσερή εμφάνισή τους. Αυτή η εγκατάσταση ήταν απαραίτητη για να κρατήσει το πάνω μέρος της κουκούλας χαμηλά, ώστε ο οδηγός να μπορεί να δει πού πηγαίνει.
Το υβριδικό σύστημα κίνησης του μπροστινού άξονα και οι απαιτήσεις της γεωμετρίας της ανάρτησης θα είχαν κάνει τα συγκροτήματα αμορτισέρ πολύ ψηλά για καλή όραση προς τα εμπρός διαφορετικά, σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό Andrew Kay. Στο πίσω άκρο, η Valhalla έχει μια τυπική σχεδίαση ανάρτησης πέντε συνδέσμων για ένα supercar.
Η επιτυχής χρήση αυτών των θεμελιωδών βασικών στοιχείων εξαρτάται από την εκτέλεση μυριάδων λεπτομερειών και η Aston έχει καρφώσει όλες αυτές για να παράγει ένα αυτοκίνητο που ανταποκρίνεται ανεπιφύλακτα στις προσδοκίες του οδηγού. Ο διπλός στροβιλοσυμπιεστής V8 4,0 λίτρων που παρέχεται από τη Mercedes-AMG ενσωματώνει έναν επίπεδο στροφαλοφόρου άξονα αγωνιστικού τύπου. Η καλύτερη ροή αέρα μέσω του κινητήρα που δημιουργεί συμβάλλει στην απόδοση του κινητήρα των 817 ίππων. Μέρος αυτής της ισχύος προέρχεται επίσης από εκκεντροφόρους άξονες και έμβολα ειδικά για την Aston, αυξάνοντας την ισχύ αυτού του κινητήρα κατά σχεδόν 100 ίππους σε σύγκριση με την έκδοση Mercedes-AMG.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, όπως είναι χαρακτηριστικό των σούπερ σπορ αυτοκινήτων τρέχουσας γενιάς. Η Aston χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων που παρέχεται από το Graziano, όπως και η McLaren Artura PopSci που δοκιμάστηκε προηγουμένως.
Η υβριδική ηλεκτρική κίνηση της Aston Martin προσθέτει έναν συμβατικό ηλεκτροκινητήρα ακτινικής ροής μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων για να παρέχει ηλεκτρική υποβοήθηση στον κινητήρα καύσης, ενώ η διαμόρφωση της McLaren χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα αξονικής ροής σε σχήμα τηγανίτας τοποθετημένο μεταξύ του σφονδύλου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η Aston διαθέτει δύο ακόμη ηλεκτροκινητήρες ακτινικής ροής στον μπροστινό άξονα, καθένας από τους οποίους κινεί έναν τροχό. Αυτά συμβάλλουν στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, επομένως η Valhalla έχει τετρακίνηση και διάνυσμα ροπής, έτσι ώστε η κατανομή ισχύος να βοηθά στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου στην ταχύτητα. Για τη λειτουργία οδήγησης EV, η οποία έχει περίπου 7,5 μίλια εμβέλειας plug-in EV, η Valhalla χρησιμοποιεί μόνο το μπροστινό ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο παρέχει επίσης όπισθεν.
Η ασήμαντη σειρά EV με plug-in είναι επειδή ο κύριος σκοπός του συστήματος μπροστινής κίνησης είναι να συμβάλλει στην ισορροπημένη απόδοση του αυτοκινήτου και η Aston θέλει να έχει όσο το δυνατόν πιο ελαφριά μπαταρία, επομένως η συσκευασία του Valhalla χωρά μόνο 6,1 κιλοβατώρες.
Δεν βλάπτει το γεγονός ότι αυτή είναι περισσότερο από αρκετή αυτονομία για τους οδηγούς να βγουν από τις γειτονιές τους το πρωί χωρίς να πυροδοτήσουν την οργή του V8 με στροφαλοφόρο επίπεδο αεροπλάνου, έτοιμου για αγώνες. Επίσης, ορισμένες ευρωπαϊκές πόλεις απαγορεύουν τη λειτουργία κινητήρων εσωτερικής καύσης στο κέντρο της πόλης τους.
Αν η Valhalla έχει ένα κόλπο για πάρτι, εκτός από το υβριδικό-ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, ροπής-διάνυσμα, είναι το ενεργό αεροδυναμικό σύστημα του αυτοκινήτου, το οποίο είναι πιο προηγμένο από τα συστήματα που επιτρέπονται στους αγώνες F1. Το σύστημα του Valhalla παράγει μια κορυφή 1.340 λίβρες. κάθετης δύναμης, ξεκινώντας από τα 150 mph. Αυτό το επίπεδο παραμένει σταθερό μέχρι την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, επειδή το ενεργό σύστημα προσαρμόζεται για να αποτρέψει την περαιτέρω αύξηση της κάτω δύναμης καθώς αυξάνεται η ταχύτητα.
Αυτό συμβαίνει επειδή 1) 1.340 λίβρες. η κάθετη δύναμη είναι άφθονη και 2) επειδή η πρόσθετη κάθετη δύναμη θα απαιτούσε πιο άκαμπτα ελαστικά, αμορτισέρ και ελατήρια, επομένως η Valhalla δεν θα μπορούσε να προσφέρει τη συμβατή διαδρομή στον αυτοκινητόδρομο που περιμένουν οι πελάτες της Aston Martin.
Αν και δεν είναι ορατό όπως αυτό σε ένα μονοθέσιο της F1, η Valhalla έχει ένα μπροστινό φτερό. Κρύβεται κάτω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και είναι ρυθμιζόμενο για να παρέχει μεταβλητή κάθετη δύναμη ανάλογα με τις ανάγκες. Μπορεί να γέρνει τόσο απότομα έως και 45 μοίρες για μέγιστη κάθετη δύναμη ή μπορεί να στρίψει επίπεδο για να μειώσει την οπισθέλκουσα κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή.
Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης αεροδυναμικά πτερύγια στροφής στην κάτω πλευρά του. Αυτά κατευθύνουν τη ροή αέρα από κάτω από το αυτοκίνητο προς τα πλαϊνά, μειώνοντας την πίεση από κάτω για να αυξηθεί η κάθετη δύναμη. Όταν το μπροστινό φτερό είναι επίπεδο για μειωμένη οπισθέλκουσα, ένα πτερύγιο κρέμεται από κάτω για να εμποδίσει τη ροή του αέρα προς τα πτερύγια περιστροφής, εξουδετερώνοντάς τα.
Η λειτουργία της πίσω πτέρυγας είναι πιο αυτονόητη. Όταν ο οδηγός επιλέγει τη λειτουργία Race, το φτερό σηκώνεται 10 ίντσες στα υδραυλικά γόνατά του. Η μέγιστη γωνία κάμψης του είναι 11,5 μοίρες. Αλλά κάτω από ισχυρό φρενάρισμα, το φτερό κουμπώνει στις 51,5 μοίρες σε μόλις μισό δευτερόλεπτο για να παρέχει ένα αερόφρενο.
Το φτερό διαθέτει επίσης λειτουργία μείωσης οπισθέλκουσας για οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Σε αυτή τη ρύθμιση, το φτερό γέρνει προς τα πάνω στο μπροστινό μέρος κατά 8,5 μοίρες. Αν και αυτό φαινομενικά θα παρήγαγε ανύψωση, καθώς και έλξη, η ροή αέρα από την οροφή του αυτοκινήτου χτυπά το φτερό σε αυτή τη γωνία, επομένως είναι στην πραγματικότητα μια ουδέτερη ρύθμιση.
Τα φρένα απολαμβάνουν επίσης μια σωρεία τεχνολογίας αιχμής. Το Valhalla χρησιμοποιεί σύστημα πέδησης-σύστημα, επομένως δεν υπάρχει άμεση υδραυλική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ του φρένου και των μπροστινών 6-εμβόλων και πίσω δαγκάνες μονομπλόκ 4 εμβόλων. Το φρενάρισμα ελέγχεται εξ ολοκλήρου από υπολογιστή, έτσι ώστε ο υπολογιστής να μπορεί να συνδυάσει την κατάλληλη ποσότητα αναγεννητικής πέδησης από τους ηλεκτρικούς κινητήρες του αυτοκινήτου. Λαμβάνει επίσης υπόψη την επίδραση του πίσω φρένου αέρα.
Πριν από την οδήγησή μου, ο Kay επιμένει ότι η λειτουργία του συστήματος είναι αόρατη. Έχω αυτό που θεωρώ πολύ δικαιολογημένο σκεπτικισμό. «Θέλαμε αυτό να αισθανόμαστε εξαιρετικά συνεπές», εξήγησε. “Δεν θα μπορείτε να καταλάβετε τι κάνει το αυτοκίνητο. Είναι σταθερό στο φρενάρισμα μονοπατιού, ώστε να μπορείτε να πιέζετε το αυτοκίνητο και να έχετε εμπιστοσύνη στην πίστα”, υποσχέθηκε.
Αλίμονο, ο εσωτερικός μου κούρσας πρέπει να παραδεχτεί ότι ο Kay έχει δίκιο: αυτά τα φρένα έχουν φανταστική αίσθηση ενώ παρέχουν το πιο σταθερό φρενάρισμα υψηλής ταχύτητας που έχω βιώσει στην πίστα. Τα συστήματα του αυτοκινήτου λειτουργούν όλα μαζί, με το ενεργό αεροσκάφος και το torque vectoring να βοηθούν τη σταθερότητα, έτσι το δυνατό φρενάρισμα στην πίστα δεν παράγει τίποτα από το κυνήγι στη λωρίδα που βλέπουμε, ειδικά στις Lamborghini, και κανένα από το ξεθώριασμα που έχω βιώσει σε προηγούμενες Aston Martin κατά τη διάρκεια δοκιμών πίστας.
Αυτό το αυτοκίνητο είναι στιβαρό και εμπνέει αυτοπεποίθηση κατά το φρενάρισμα στην πίστα. Οι γύροι μου στην πίστα έγιναν υπό την καθοδήγηση της επαγγελματία οδηγού Rianna O’Meara-Hunt, η οποία μου έδειξε τον δρόμο γύρω από το Circuito de Navarra στη βόρεια Ισπανία. Εδώ μπορώ να δοκιμάσω τη λειτουργία πίστας της Valhalla, αφού διαπιστώσω ότι το αυτοκίνητο είναι υπέροχο σε ορεινούς δρόμους της περιοχής στις λειτουργίες Sport και Sport+.
Μόλις μάθω τον δρόμο μου και αρχίσω να κερδίζω ταχύτητα, ο O’Meara-Hunt με συμβουλεύει να είμαι πιο υπομονετικός πηγαίνοντας από το φρένο στο γκάζι στις κορυφές στις στροφές. «Αφήστε το να κυλήσει», συμβουλεύει. Και λειτουργεί. Η Valhalla πηγαίνει ακόμα πιο γρήγορα.
Για φρενάρισμα θέλει να φρενάρω δυνατά, νωρίς. Αυτό εκμεταλλεύεται την πρόσθετη κάθετη δύναμη που είναι διαθέσιμη σε υψηλότερη ταχύτητα, αντί να προσπαθεί να φρενάρει πιο δυνατά καθώς το αυτοκίνητο επιβραδύνει και χάνει το πλεονέκτημα πρόσφυσης της κάθετης δύναμης. Όπως ανέφερα, τα φρένα είναι αλλόκοτα, χωρίς σημάδια αστάθειας.
Επιταχύνοντας στις στροφές, είναι αδύνατο να πούμε ότι η Valhalla διοχετεύει έως και το 20 τοις εκατό της ισχύος της στους μπροστινούς τροχούς. Η ισορροπία και η αίσθηση διεύθυνσης του αυτοκινήτου είναι η ανόθευτη ανατροφοδότηση ενός αυτοκινήτου με πίσω κίνηση.
Το τιμόνι στα περισσότερα υπεραυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς μουδιάζει καθώς περνάει η ισχύς μέσω των μπροστινών ελαστικών και τα αυτοκίνητα τείνουν να χάνουν την πρόσφυση στο μπροστινό μέρος, με αποτέλεσμα να υποστρέφουν στις εξόδους στις στροφές. Αυτό οδηγεί με τη σειρά του στον οδηγό να πρέπει να σηκώσει το γκάζι για να πάρει το αυτοκίνητο να στρίψει. Τίποτα από αυτά δεν συμβαίνει στη Βαλχάλα.
Σε κάθε γύρο, η Valhalla ακολουθείται από ένα απόκοσμο βρυχηθμό σοβαρών επιδόσεων χάρη στον επίπεδο V8 εξοπλισμένο με στροφαλοφόρο άξονα. Είναι το είδος του ήχου που θα ακούσατε έξω από μια βάση της Πολεμικής Αεροπορίας. Σημαίνει ότι κάτι κακό, έτσι έρχεται. Νομίζω ότι είναι πολύ καλύτερος από τον ήχο των κινητήρων V6 σε πάρα πολλά υπεραυτοκίνητα, με πιο αξιοσημείωτο τον φουσκωτό ήχο της εξάτμισης της Maserati MC Pura.
Η Βρετανία είναι η αποτελεσματική πατρίδα της Formula 1 επειδή οι μηχανικοί αυτής της χώρας κατέκτησαν υπεροχή στην ανάπτυξη της δυναμικής συμπεριφοράς των αυτοκινήτων και η Valhalla δείχνει ότι η φήμη παραμένει αληθινή. Κανένα από το εκπληκτικό υλικό της Valhalla δεν θα παρείχε τα πιθανά οφέλη χωρίς τον σωστό προγραμματισμό και τη βαθμονόμηση, και η ομάδα της Aston έχει αποδώσει απολύτως αυτά τα χαρακτηριστικά.
Η παροχή ισχύος του υβριδικού-ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, η αναγέννηση του υβριδικού, το φρένο με καλώδιο, η ενεργή αεροδυναμική. Κάθε ένας από αυτούς τους τομείς ήταν ώριμος με την ευκαιρία να ψάξουμε για την εκτέλεση μιας καλής τεχνολογίας. Ο Άστον κάρφωσε κάθε έναν από αυτούς
Όλοι χαιρετίζουν το νέο αυτοκίνητο του κόσμου για το πιο εύκολο αυτοκίνητο για γρήγορη οδήγηση. Οι οδηγοί πρέπει απλώς να γνωρίζουν ότι είναι το αυτοκίνητο που παράγει τα εκπληκτικά αποτελέσματα, ώστε να μην έχουν υπερβολική αυτοπεποίθηση. Θα ήταν κρίμα να τσαλακωθεί το υπέροχο αμάξωμα της Valhalla σε ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα κάνοντας ένα λάθος. Γιατί τότε θα έμοιαζες μόνο με ένα εκατομμύριο δολάρια στο φανοποιείο.
PopSci 2025 Τα καλύτερα νέα
VIA: popsci.com
