Η Κίνα έχει καθιερωθεί ως παγκόσμιος ηγέτης στις εξαγωγές αυτοκινήτων, με πρόσφατα στοιχεία από την συμβουλευτική εταιρεία Automobility να καταδεικνύουν τη ραγδαία ανάπτυξη στον τομέα αυτό.
Για το 2022, οι εξαγωγές επιβατικών οχημάτων από την Κίνα ξεπέρασαν τα 7 εκατομμύρια, σημειώνοντας εντυπωσιακή αύξηση σε σχέση με λιγότερα από 1 εκατομμύριο το 2020. Χαρακτηριστικά, οι αποστολές στους πρώτους τέσσερις μήνες του 2023 έφτασαν τα 3,1 εκατομμύρια οχήματα, καταγράφοντας αύξηση 61% συγκριτικά με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.
Στο πλαίσιο αυτών των εξελίξεων, η Stellantis, μητρική εταιρεία του σήματος Jeep, προχωρά σε συνεργασία με τη Dongfeng για την παραγωγή μιας νέας ηλεκτροκίνητης έκδοσης του δημοφιλούς οχήματος, στοχεύοντας σε αγορές της Κίνας, της Μέσης Ανατολής και της νοτιοανατολικής Ασίας. Παράλληλα, διεθνώς αναγνωρισμένες εταιρείες όπως Volkswagen, BMW, Nissan και Hyundai ενισχύουν τις εξαγωγές από κινεζικές εγκαταστάσεις, εκμεταλλευόμενες τη διαθέσιμη παραγωγική ικανότητα για να επεκταθούν σε αγορές εκτός Ευρώπης και ΗΠΑ. Όπως αποκαλύπτει η Rhodium Group, οι ξένες εταιρείες αντιπροσωπεύουν περίπου το 40% των κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων προς την Ευρώπη.
«Η τάση είναι σαφής: πολλές ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται μέσω κοινοπραξιών έχουν επιλέξει την Κίνα ως κέντρο παραγωγής για τις εξαγωγές τους» αναφέρει ο Ζανγκ Γιου, διευθύνων σύμβουλος της Automotive Foresight. «Το πλεονέκτημα σε επίπεδο παραγωγής είναι εκπληκτικά μεγάλο» προσθέτει.
Η Γιούτσιαν Ντινγκ, αναλύτρια στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας της HSBC, τονίζει ότι αυτές οι εξελίξεις υποδεικνύουν μια «παγκόσμια αναδιάταξη της παραγωγικής βάσης», συγκρίσιμη με τη μεταφορά παραγωγής των αμερικανικών αυτοκινητοβιομηχανιών από το Ντιτρόιτ στο Μεξικό κατά τις τελευταίες τέσσερις δεκαετίες. «Η Κίνα εξελίσσεται σε έναν σημαντικό παίκτη, όχι μόνο ως φθηνός παραγωγός, αλλά και ως τεχνολογικός ηγέτης με μοναδικά πλεονεκτήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα» καταλήγει.
Ωστόσο, ο Σάντερ Τορντουάρ, επικεφαλής οικονομολόγος στο Centre for European Reform, προειδοποιεί για τον «πραγματικό κίνδυνο» συγκέντρωσης σημαντικών τμημάτων της μηχανικής, της παραγωγής και της καινοτομίας στην Κίνα. «Η Ευρώπη πρέπει να αξιολογήσει αν είναι έτοιμη να προχωρήσει σε σφιχτότερη εμπορική και βιομηχανική πολιτική, ώστε να ενθαρρύνει όχι μόνο τους Κινέζους παραγωγούς να επενδύσουν στην Ευρώπη, αλλά και τις δικές της πολυεθνικές» καταλήγει χαρακτηριστικά.
!function(f,b,e,v,n,t,s)
{if(f.fbq)return;n=f.fbq=function(){n.callMethod?
n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments)};
if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′;
n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0;
t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0];
s.parentNode.insertBefore(t,s)}(window, document,’script’,
‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’);
fbq(‘init’, ‘1187084581334921’);
fbq(‘track’, ‘PageView’);
(function(d, s, id) {
var js, fjs = d.getElementsByTagName(s)[0];
if (d.getElementById(id)) return;
js = d.createElement(s); js.id = id;
js.src=”https://connect.facebook.net/el_GR/sdk.js#xfbml=1&version=v3.0&appId=1187084581334921&autoLogAppEvents=1″;
fjs.parentNode.insertBefore(js, fjs);
}(document, ‘script’, ‘facebook-jssdk’));
